{"id":10980,"date":"2017-09-11T08:06:37","date_gmt":"2017-09-11T07:06:37","guid":{"rendered":"http:\/\/www.garage-auto-sport.com\/?p=10980"},"modified":"2017-05-18T20:27:11","modified_gmt":"2017-05-18T19:27:11","slug":"entretien-dun-embrayage-dune-voiture","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.garage-auto-sport.com\/2017\/09\/11\/entretien-dun-embrayage-dune-voiture\/","title":{"rendered":"Entretien d’un embrayage d’une voiture"},"content":{"rendered":"

L’embrayage est un des organes d’usure de la voiture pour les mod\u00e8les qui fonctionnent avec une bo\u00eete de vitesses m\u00e9caniques. L’embrayage doit donc \u00eatre r\u00e9nov\u00e9 ou remplac\u00e9 r\u00e9guli\u00e8rement pour votre s\u00e9curit\u00e9. Pour ce faire, il faut remplacer le disque et la but\u00e9e.<\/p>\n

Comment fonctionne l’embrayage ?<\/h2>\n

\"\"L’embrayage est l’organe qui assure la liaison progressive entre le moteur et la bo\u00eete de vitesses. En effet, le moteur et la bo\u00eete de vitesses ne peuvent \u00eatre mis en relation d’un seul coup. Cela peut entra\u00eener une rupture d’un \u00e9l\u00e9ment de transmission. La transmission doit rester progressive pour obtenir une bonne concordance des vitesses. La transmission totale des variations de r\u00e9gime du moteur et du couple est ensuite assur\u00e9e par un dispositif \u00e0 friction. Ce dispositif est plaqu\u00e9 entre deux faces m\u00e9talliques, dont l’une est li\u00e9e \u00e0 la bo\u00eete de vitesse et l’autre au moteur. Ces deux faces ou pi\u00e8ces sont appel\u00e9es le disque et la but\u00e9e. Leur usure peut entrainer un dysfonctionnement. C’est pour cette raison qu’il faut les entretenir et\/ou les remplacer p\u00e9riodiquement selon l’utilisation de la voiture.<\/p>\n

Processus d’usure de l’embrayage<\/h2>\n

\"\"Le disque et la but\u00e9e sont continuellement soumis \u00e0 une usure tout comme les pneus et les plaquettes de frein. Quand doit-on les remplacer ? Le disque porte le mat\u00e9riau de friction. \u00c0 chaque op\u00e9ration d’embrayage, son \u00e9paisseur diminue. Ainsi, il ne peut plus assurer la friction et patine simplement comme si la p\u00e9dale est enfonc\u00e9e en permanence. La garde d’embrayage n’est plus suffisante. La but\u00e9e quant \u00e0 lui frotte sur la glace de but\u00e9e lorsque la p\u00e9dale est enfonc\u00e9e. Elle peut donc s’user tr\u00e8s vite et devient moins \u00e9paisse. Elle ne peut plus pousser plus loin la glace de but\u00e9e m\u00eame lorsque la p\u00e9dale est enfonc\u00e9e \u00e0 fond. Il devient plus difficile de passer d’une vitesse \u00e0 une autre comme si vous n’enfoncez pas toujours assez la p\u00e9dale. Dans ce cas, la garde d’embrayage est trop cons\u00e9quente. Tout se passe encore bien lorsque ces deux usures se compensent. Lorsqu’il n’y a plus d’\u00e9quilibre entre les deux usures, il faut r\u00e9gler tr\u00e8s vite la garde.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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